智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS，Intelligent Transportation System）作為現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，在全球范圍內受到普遍關注和重視。我國自上世紀末開始推動智能交通系統(tǒng)的建設發(fā)展，取得了顯著的成效。隨著技術進步和需求的變化，智能交通系統(tǒng)發(fā)展也在不斷創(chuàng)新。

一、智能交通發(fā)展面臨的問題、挑戰(zhàn)與機遇

近年來，我國交通基礎設施建設規(guī)模取得了舉世矚目的成就.在交通基礎設施和總量規(guī)模提升的同時，交通運輸存在的問題也非?，F(xiàn)實和明顯的：

（1）基礎設施建設發(fā)展迅速，運營管理、安全和和服務水平亟待提升。綜合運輸效率低，條塊分割，社會物流成本高居高不下。城市交通運輸系統(tǒng)供需失衡，道路交通擁堵嚴重，許多城市擁堵進入常態(tài)化。道路交通安全問題突出，交通能耗與污染嚴重。

（2）交通信息化建設形成的信息資源共享利用嚴重不足。交通數(shù)據(jù)分散在不同部門，缺乏開放互通，條塊化分割、碎片化現(xiàn)象嚴重。交通信息系統(tǒng)建設頂層設計不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)一的標準，導致信息資源孤島。交通信息資源利用的市場化滯后，缺乏有效的市場化推進機制，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈未形成。交通基礎數(shù)據(jù)不完整，環(huán)境、車內信息、車輛工況、排放等感知數(shù)據(jù)缺乏。

（3）智能化管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，智能化服務系統(tǒng)滯后。各個行業(yè)都建設了與管理、運營相關的智能化系統(tǒng)，投入資金規(guī)模巨大。但是，面向公眾服務的智能化系統(tǒng)建設滯后，服務水平低，綜合運輸協(xié)同服務、交通信息一體化服務等還沒有實現(xiàn)。

國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、交通運輸行業(yè)轉型提升，對智能交通系統(tǒng)發(fā)展提出了重大需求：

（1）國家戰(zhàn)略的重大需求。近期，我國社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略部署日趨清晰，新型城鎮(zhèn)化、京津冀區(qū)域協(xié)調發(fā)展、一路一帶等都對交通運輸提出了具體明確的要求，以智能交通系統(tǒng)支撐交通運輸轉型和服務提升，成為當前智能交通系統(tǒng)發(fā)展面臨的重大需求。

（2）行業(yè)發(fā)展的需求。交通運輸部提出了“綜合交通、智慧交通屏、綠色交通、平安交通”建設的要求，交通運輸高安全、高效能、高品質服務的挑戰(zhàn)，交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路。

信息技術的發(fā)展呈現(xiàn)出高速大容量、綜合化、數(shù)字化和個性化等趨勢，催生了新一代信息技術。近年來，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互連、大數(shù)據(jù)等技術發(fā)展和應用方興未艾，工業(yè)4.0、新硬件時代又再掀起新的發(fā)展浪潮。新一代信息技術的發(fā)展，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展帶來了歷史機遇。

從發(fā)展的趨勢分析，未來智能交通需要應對來自與交通運營管理、交通出行服務等方面許多新的挑戰(zhàn)。一方面，是交通運營與管理的智能化與協(xié)同服務的挑戰(zhàn)?；谌敖煌ㄐ畔h(huán)境，要實現(xiàn)需求調控與控制結合、交通網(wǎng)絡協(xié)同運營組織優(yōu)化，綜合交通智能化、多方式交通協(xié)同運行與一體化服務和宏觀態(tài)勢分析智能化對智能交通技術都提出了新的要求。另一方面，對于出行服務，需要從主動安全、個性化、精細化、智能化等方面系統(tǒng)考慮，不僅是暢通、快捷、安全，在向智能、效率、安全、溝通、體驗等多種服務發(fā)展。

二、走向智能交通系統(tǒng)2.0時代（LED交通屏）

在新技術、新需求的大背景下，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展正在進入一個新的時代，可以說是新一代智能交通系統(tǒng)或智慧交通，我們稱之為智能交通系統(tǒng)2.0時代。對此，有兩個基本的認識：

（1） 新技術不僅僅是技術，更是新的理念和模式，有可能顛覆或者再造交通運輸系統(tǒng)。交通運營將強化智能化管控與協(xié)同服務，體現(xiàn)一體化、綠色環(huán)保。面向出行的服務將注重個性化、精細化、智能化，強調主動安全。

（2）智能交通系統(tǒng)的體系和內容都將發(fā)生重大變革。新技術推動智能交通系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、存儲、數(shù)據(jù)分析以及信息服務等綜合應用方面全面升級創(chuàng)新。

智能交通系統(tǒng)2.0的具體內容尚在完善和發(fā)展中，其技術特征大致包括：

1）移動互聯(lián)環(huán)境下的交通狀態(tài)全面精準感知與交互；

2）數(shù)據(jù)驅動下的綜合交通智能化協(xié)同管控與運營；

3）互聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)下的智能出行服務與智能決策支持；

4）車路協(xié)同下的主動安全保障；

5）載運工具智能化與智能輔助駕駛。

智能交通系統(tǒng)2.0時代，交通運營與管理將突出管控的智能化與綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務，體現(xiàn)一體化、綠色環(huán)保。面向出行的服務將更加注重個性化、精細化、智能化。載運工具的智能化將為出行中的安全提供主動性安全保障?？缃缛诤蟿?chuàng)新催生出智能交通領域新的模式和服務內容。智能交通系統(tǒng)的技術內容、模式都在發(fā)生變化。

車路協(xié)同系統(tǒng)的建立將是智能交通系統(tǒng)2.0的重要內容。車路協(xié)同系統(tǒng)基于無線通信、傳感探測等技術進行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，實現(xiàn)車輛和基礎設施之間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。盡管車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能駕駛、自動駕駛等等在內涵和概念上還有待清晰化和完善，但不爭的事實是：在不久的未來，交通系統(tǒng)中更快、更靈活的各類新型交通工具將不斷出現(xiàn)，車內信息及車輛之間信息實時感知與交互將實現(xiàn)定制出行、共享工具等全新的出行服務模式，汽車智能化將使出行更安全、駕駛體驗更舒適，出行中的體驗感和交互更加安全便捷，同時，主動式安全保障將實現(xiàn)交通的零事故。

智能交通系統(tǒng)2.0時代，精細、準確、完善和智能的服務要求正在加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈跨界融合。汽車制造業(yè)、交通運營服務、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務、智能交通等行業(yè)融合發(fā)展將是大趨勢。未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，在緩解交通擁堵、提高安全保障的同時，將更多關注效率、服務、主動安全、體驗、交互、環(huán)保、基礎設施智能化等多目標的協(xié)同。

三、發(fā)展態(tài)勢與熱點

順應發(fā)展趨勢，發(fā)達國家都在調整布局ITS的發(fā)展內容和方向。美國最新的ITS項目五年規(guī)劃中，從安全、緩解擁堵、效率及互聯(lián)互通三個方面開展布局9個方向的研究，智能駕駛是發(fā)展的重點內容。歐盟制定了交通系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展路徑圖，圍繞智能出行、生態(tài)出行、安全出行布局了一系列內容。日本積極推進新一代交通管理系統(tǒng)，大力發(fā)展基于車路協(xié)同的輔助安全駕駛系統(tǒng)DSSS，基于數(shù)據(jù)挖掘的交通管控系統(tǒng)性能提升，在DSRC、智能公路、無人駕駛系統(tǒng)等方面也在積極開展工作。

總體上，智能交通系統(tǒng)未來的主要發(fā)展趨勢包括：

（1）交通運行態(tài)勢精確感知與智能化調控；

（2）載運工具智能化與人車路協(xié)同控制；

（3）綜合交通智能化與協(xié)同服務；

（4）交通系統(tǒng)全局最優(yōu)化與協(xié)同聯(lián)動控制（LED燈桿屏）；

（5）智能運輸與便捷高效物流系統(tǒng)；

（6）主動式交通安全保障與交通應急聯(lián)動。

技術方面的許多發(fā)展熱點值得我們關注：

（1）交通信息感知與交互：車輛電子標識，高清視頻，可靠交互等；

（2）交通控制系統(tǒng)：智能控制終端，一體化， 協(xié)同控制與誘導等；

（3）交通狀態(tài)智能解析：行為與態(tài)勢解析，應急聯(lián)動等；

（4）基于移動互聯(lián)的交通運營與服務： 眾籌、分享、免費、安全；

（5）車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同：車車通信、主動安全、智能駕駛；

（6）互聯(lián)網(wǎng)汽車/智能汽車：TSP，互式信息服務，生態(tài)駕駛；

（7）移動電子支付：聯(lián)網(wǎng)收費，一卡通，跨行業(yè)安全支付；

（8）出行一體化協(xié)同服務：聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票，服務走廊，智能化樞紐；

（9）智慧物流：多式聯(lián)運，快遞配送，新型快遞模式；

（10）綠色可持續(xù)：新能源汽車、公交優(yōu)先等。

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